記者李育道／台北報導

▲公路客運駕駛人力持續短缺，連鎖效應就是民眾通勤、生活運輸大不便。（圖／記者李育道攝影）

公路客運駕駛人力持續短缺，多條路線減班、甚至停駛，連鎖效應導致民眾通勤、生活運輸大不便，媒體甚至用「6月停駛潮」來形容這個現象。台北客運四海站站長林惠俠直接點出問題關鍵，目前現役駕駛年齡多集中在50至60歲，甚至有65歲以上的資深駕駛長「回流支援」（已屆齡退休，再被續聘回工作崗位，因客運駕駛員年齡上限為68歲），仍難以填補缺口。他直言，除了缺乏年輕人接棒外，「1999市民陳情系統」也成為無形壓力來源，因為只要一通投訴電話，單位就得立刻查證與處理，也讓第一線駕駛員承受極大心理負擔，更催化加劇留才困難。

資深駕駛長撐半邊天　情況只會越來越惡劣　

「這種情況不會好，只會越來越惡劣」林惠俠站長向《三立新聞網》表示，疫情重創時他受訪時曾表達過，各家業者減班、雙北業者補助不同調，導致客運業者撐不下去，引發連鎖效應的倒閉潮，「講完沒多久，阿囉哈客運、福和客運，還有後來的和欣雲林站，也都收掉了，根本撐不下去」，而公路局先前也表示，近一年來，全省公路客運已有36條線路申請停駛。

「現在都是資深的駕駛長在撐」林惠俠站長指出，目前線上駕駛長年齡約落在50至60歲，甚至還要請出65歲至68歲的駕駛長回流（已屆齡退休，再被續聘回工作岡位，因客運駕駛員年齡上限為68歲），因為「年輕人不願意從事駕駛員的工作，這些老的駕駛長，60歲退休又太早，因此請他們回來繼續服務大家。」不過根據交通部《汽車運輸業管理規則》，65歲以上駕駛長每日駕駛期間僅限於上午6時到傍晚6時、最多排班8個小時。年輕人不足，加上65歲以上駕駛長上路時間受限，也連帶影響夜班人力，他認為，未來末班車時間只會越來越提前。

大環境造成人力斷層　部分業者倒閉早晚問題

至於年輕人為何不願應徵，林惠俠認為這是大環境所造成的斷層，「早前駕駛長薪資低、工時長，還必須每天面對形形色色的乘客，加上排休假問題，導致年輕人投入意願低，如今各地政府不斷補助，但斷層早已非一日之寒」他直言部分業者恐將出現倒閉潮，這，只是時間早晚的問題。

▲台北客運四海站站長林惠俠分享客運駕駛員人力短缺現況。（圖／記者李育道攝影）

法規制度　讓現場駕駛長難以喘息

談到三峽重大車禍引發的「怒路症」議題，長時間在車陣中穿梭的客運駕駛長是否也有感受？林惠俠坦言「不敢說沒有。」但身為管理者，他強調，站方會持續注意駕駛長的精神情緒狀態，「只要有駕駛員身體不適，我都會主動協助、請他就醫或回家休息，減班、脫班的責任我來扛。」

但法規制度本身，卻讓現實狀況變得「難以喘息」。他指出，政府為求便民，要求業者不得減班或脫班；但當駕駛發生意外、或因路況無法發車時，同時要承擔的還有罰則風險和壓力。「目前是還沒罰啦，但是出現這種規則，實屬無理。主管機關應該理解現場情況，制度若持續不友善，只會讓客運產業更加惡化。」

1999陳情專線　反讓駕駛長壓力山大

另一項讓駕駛長壓力山大的，則是「1999市民陳情系統」。林惠俠說民眾只要一通電話，單位就得立刻查證與處理，近期就接獲一通投訴，說駕駛長「過站不停」更要求該位駕駛長道歉，且需要得到業者正式回應，否則「要讓駕駛長以後很難過活」，多年前甚至也有乘客不滿「過站不停」，晚間找來幫派開車圍堵四海站......。長期面對這些負能量，讓第一線駕駛員承受極大心理負擔。

底薪5萬再加碼「四個月8萬現金獎金」　女駕駛長比例升35歲就買房

儘管現況艱辛，林惠俠也指出，首都客運集團仍努力提升駕駛福利，像是民眾報考駕駛員就會補助2000元交通費，到職後一個月就可以領2萬元現金，持續發放四個月，等於除了基本5-6萬的底薪外，還有額外的現金獎金，且外縣市員工還提供宿舍，措施一出，確實逐漸吸引年輕人應徵，且女駕駛長的比例也提升了。

林惠俠進一步表示，女駕駛長相對穩定，站上四位女駕駛長幾乎都工作5年以上，其中一位女駕駛長從20初頭歲就北漂當駕駛長，今年35歲的她已經在土城買房了。

▲女駕駛長石麗珠在台北客運有十多年資歷。（圖／記者李育道攝影）

另一位女駕駛長石麗珠受訪時，則提到因為工作穩定、三節多，一開車就是十幾年。她表示，乘客對女性駕駛通常會更友善、信任感也較高，「我們開車可能相對比較小心，不會急煞猛催，乘客會覺得比較安全。」這份互信，也讓她願意長期留在崗位上，繼續守著這條路。